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德国、日本与中国一同竞争非洲造铁路工程项目

来源:中国设备工程 【在线投稿】 栏目:综合新闻 时间:2020-07-26

【作者】网站采编

【关键词】

【摘要】在很早以前,我国的发展还比较落后,当时我国的社会发展也比较缓慢,社会基础设施建设都还处于瘫痪状态,后来在发展的过程中,我国意识到了基建的重要性,于是我国开始发展基

在很早以前,我国的发展还比较落后,当时我国的社会发展也比较缓慢,社会基础设施建设都还处于瘫痪状态,后来在发展的过程中,我国意识到了基建的重要性,于是我国开始发展基建,国内的基建水平也越来越完善了。

如今我国的基建技术是非常先进的了,我国还帮助其他国家修建了基建,中国基建技术也走向了世界,很多外国人都对我国的基建赞不绝口。在2006年,我国与德国、日本、法国等25家公司一同竞争,参与招标。


其中甘塔斯隧道工程花落中国,那么中国又是如何顺利拿下这个项目的呢?德国、日本的基建技术发展的都比中国要早,技术也会比中国更加有经验、成熟,德国、日本的制造业也是世界一流的,那么中国是如何竞标成功的呢?

甘塔斯隧道是北非最长的隧道,铁路沿线共216座车站,经过9个重要海港,是整个北非最为主要的交通动脉,跨越利比亚、突尼斯、阿尔及利亚、摩洛哥4个国家,全长2730公里,这条铁路的修建也能够为北非带来巨大的经济效益。


这样一条重要的铁路,不管是哪个国家来修建,都可以从中获得巨大的利润,同时还能够提高企业的知名度,因此很多国家的企业都来竞标,可是这条铁路的修建难度极大,让很多国家犹豫不决,甚至打起了退堂鼓。

但是中国不担心,中国铁建果断出手,以合理的报价、施工方案,成功竞标,拿下了甘塔斯隧道工程,尽管中国企业不怕困难,也敢吃苦,但是不得不说在修建这条隧道的时候,的确遇到了很大的困难。


甘塔斯隧道被称为“地质工程师的灾难”,因为该路段为复杂的泥灰岩地质,泥灰岩遇水会膨胀,失水会收缩,膨胀性强,地质条件很不稳定,而且该地处于阿尔卑斯褶皱带,很容易造成地质坍塌。

2013年中国在开展甘塔斯隧道时就遇到了挫折,出口掘进至距洞口900米时,监测数据显示支护变形,出现了拱架断裂、混凝土开裂等现象,后来为了寻求解决办法,我国与其他国家的专家一同商讨,当时外国专家提出的方案也被推翻了。

之后我国采用国内同类型的三层加固方法,起初这一方法也没有得到外国的人认可,但是事实证明,我国工程师的建议是对的,通过一段时间的调整,对建设方案重新规划,最终中国克服了这一困难。

终于在2017年10月30日,甘塔斯隧道正式贯通,这条铁路的修建不仅是中国人修建的,采用的标准也是中国的,这条铁路在很大程度上提高了运输速度和运输能力,通过这件事情,我国也在全世界面前展现了高超的技术。


我国修建铁路的精神也是非常值得大家学习的,只有知难而上,才会克服困难,让自己变得更加优秀,相信在未来我国的发展一定会更加繁荣,那么大家对于这件事情还有什么想说的呢?欢迎大家在评论区里留言。

文章来源:《中国设备工程》 网址: http://www.zgsbgc.cn/zonghexinwen/2020/0726/429.html

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