近些年来，笔者接到过一些相对特殊的咨询和委托；有些参与了，有些婉拒了。笔者经常突然就消失很久，绝大多数时候是因为懒癌发作，但也有部分时候是将精力投放在此类工作中。

这些业务中，一部分是某些研究项目的对外分包，重点是针对国外新基础理论、关键技术概念的分析和评价。还有一些，是来自部分基金等商业机构的咨询，要求笔者以体制外第三方的独立身份对某些行业、企业进行评价，以作为他们进行投资决策的参考意见之一。

在第二类情况中，笔者不止一次面对过对军事/军工史不了解、也没有兴趣的投资代理人。为了快速打破神秘感和隔阂感，使投资代理人能尽快运用自己所熟悉的商业逻辑去审视潜在的投资对象；笔者经常要用到很多形成强烈反差的案例，进行对比讲解。

比如在利益导向激励、系统工程效率的问题上，笔者最常用的一对例子，就是拿苏联军队战机的后勤保障通用化建设，与国内20年前八线小县城的生理服务产业发展模式进行对比。

林彪元帅在谈及后勤工作的时候，喜欢打一个比方：后勤部门、单位，就是开旅馆的，作战部队就是客人。你不管哪路的客人，你都让他吃好、住好、保障好，这才是后勤工作做到家，不要各搞一套、各搞一摊。

在长达数十年的历史中，苏联军用飞机的后勤维护通用性都非常差。无论是米高扬还是苏霍伊，不仅在设计中对此都不以为意，而且还非常抵制军队提出的通用化要求。

由此造成的后果，就是苏军场站在维护保养不同企业的战机时，需要准备完全不一样的运输车、加油车、工装夹具乃至于挂架等等。这意味着驻扎苏霍伊式战机的机场，甚至无法保证米格式战机的正常弹药挂载、燃油补充、检查维护工作——别说战斗力了，连基本的起飞保障工作都无法完成。

这样的问题苏军当然也不是瞎子，但提出的改进要求很快就在航空系统研究院、米高扬设计局、航空部的推脱扯皮中无疾而终。类似的扯皮在历史上出现了多次，但统一化问题在非常长的历史阶段内始终没有解决——俄军直到现在也没有真正摆脱它。

在这个案例中，苏联有着自称最崇高的信仰，最优越的理论，有着自称最理想的制度，有着自称最先进的唯物主义辩证法作为思想工具，有着一大群接受了严格高等教育的军官和专家，向来被公认为擅长组织系统工程。

但面对维护工作应当尽可能通用化这样一个显而易见、无需任何创造性思维就能理解其重要性，也不依赖于技术突破的基础需求；苏联的相关企业和机构，没有表现出任何的主动性、积极性。以系统工程的组织角度来说，这样的表现极其拙劣和无能。

就一架飞机的设计制造而言，这些通用化要求带来的工作量还不到5%；但它对后勤运作带来的损失，远远超过5%——这就是潜在的漏洞和短板。当一个庞大体系中，此类问题普遍存在于各个环节上时；整个体系最终的实际效率、特别是在高压下运转的实际效率，必将远远低于它平时所宣传的水平。

另一个例子源自某小县城大约二十年前的事迹，当年是惊动高层、被点名挂牌的重大案件。

该县城毗邻现在某中心城市，在它紧邻该城市的部分地区，曾在很短时间内形成了大片密集的生理服务产业，其绝大多数经营者，受教育程度只有中学、甚至小学水平。

但就是这么一群人，在市场经济环境所形成的充分激励下，仅仅依靠“设计、试错、改进”的最简单逻辑进行快速迭代，几年间磨合出来的商业运营机制，其系统工程学上的效率，可以说是达到了令人叹为观止的水平：

1、当地的业主，仅在远郊地区提供硬化道路、毛坯房出租等基础设施支持。该地区匮乏公共交通、尤其是夜间公共交通，但对自驾车而言车程有限；因此既远离闲人耳目，又能有效进行潜在客户的消费能力筛选。

毛坯房的结构设计非常统一，聘请专业人士指导完成，完全基于KTV布局展开；熟悉的从业者在任意一栋建筑内，都能快速自如的活动。私密性非常强，主要出入和通道设计能起到明显的阻滞检查人员行动速度的效果，方便内部人员从其它通道快速疏散。

文章来源：《中国设备工程》 网址: http://www.zgsbgc.cn/zonghexinwen/2020/0727/443.html