图为印度国内的铁路线

近日，印度宣布针对中国企业的最新制裁措施，禁止中国或中资企业参与本国的道路建设项目，中国或中资企业已经中标的项目，也必须重新招标，这些措施立刻产生了严重的后果，中企撤离之后印度基建停工，国内基建瘫痪，与此同时，巴铁送来了107亿铁路大单，跟印度直接形成鲜明对比，看来莫迪边境搞事吃亏吃大了，终于吞下了苦果。

图为印度国内开挖路面

由于在基建领域无可撼动的优势地位和丰厚的技术储备，中国在世界范围内，吸引了大量的基建订单，许多国家纷纷开出优惠条件，吸引中国工程队前来建设项目，而中国承建的项目，早在上世纪中叶就已经打响了招牌，虽然主旋律已经由“支援亚非拉兄弟”变成了在商言商，但是过硬的工程质量和出色的性价比，依然得到了全世界的交口称赞，就算和中国不对付，印度国内的大量道路建设项目，也交由中国企业承建，或是需要采购大量的中国工程设备。

在莫迪政府的最新制裁令公布之后，印度国内的道路建设项目几乎陷入了停顿，目前，印度已经出台了总价值100亿卢比以上的大型道路建设计划，不过，印度国内的工程企业根本没有能力吃下这份巨大的蛋糕，一方面，印度企业没有足够的技术攻克工程当中的各种难点地段，技术能力欠缺的情况非常严重，另一方面，许多不可或缺的大型特种工程设备，印度根本无法自产，例如挖掘隧道时必须的盾构机，印度就必须从中国进口。

图为试运行当中的印度高铁

尽管印度一直试图寻找能在基建领域替代中国的国家，但是姑且不论这个想法可行与否，目前正在与印度合作建设高铁的日本，已经被印度的一连串操作坑的苦不堪言，这条高铁原计划将于2022年建成通车，印度甚至连相关的土地征收问题都没能搞定，仅收购了60%的建设用地，建设成本还在大幅上涨，搞得日本敢怒不敢言，雪上加霜的是，印度还计划在未来几年再推出6条高铁线路，总里程近5000公里，而这些高铁，绝对不可能交由中国建设，只会继续让日本买单。

在印度国内的基建陷入停滞的同时，巴基斯坦与中国的铁路合作项目，与印度的不合作态度形成了鲜明对比，这一项目将连接拉合尔市内的多个经济密集区，运力达到每天25万人次，后期则将提升一倍，能够有力拉动拉合尔地区的经济指标上升，实际上，这个项目目前仅仅处于工程建设的初期阶段，就已经创造了2000多个就业岗位。

图为拉合尔已经建成的的轻轨

印度所谓的“基建计划”相比真正严谨的国家主导的建设项目，缺乏事前的调研与评估，与其说是基建计划，倒不如说是政府高层一拍脑袋，临时起意，在城市之间连线的儿童游戏。

文章来源：《中国设备工程》 网址: http://www.zgsbgc.cn/zonghexinwen/2020/1016/843.html