人物在线，7月14日（红沙）7月9日上午8点，地铁14号线5号线武定路站1号出入口通道第20条矩形管帘顶管如期顶出孔洞，标志着国内首创U-BIT捆绑式管帘施工方式。最关键的阶段胜利。

面对上海地铁极其复杂、超大规模的运营网络现状，中心城区建设密集，加上上海典型的软黏土层地质特征，工程技术人员正在积极开展新的研究。特定工程环境下车站地下开挖技术。寻找既能高效推进车站建设又不影响周边环境的“最优方案”。

武定路1号站出入口采用的束管幕施工方法，由申通地铁集团牵头，上海隧道工程有限公司在敏感环境下实施了三种地下开挖创新施工方法14号线饱和软土压轴。

此前，在14号线、23号线桂桥路站：施工人员以“管屏MJS”复合施工方式，创新开辟了地铁站地下开挖新途径；在14号线、9号线静安寺站为保障延安路高架和华山路地面交通的日常交通，创新实现了世界首个中心城区大型顶管施工的地铁站??软土区。

本次在14号线、8号线武定路站，工程技术人员再创“管帘张拉”：U-BIT捆绑管帘新工法成功攻克地铁出入口施工难题以及复杂而狭窄的地下空间中的出口。

该项目采用四台全断面矩形管幕顶管设备，施工方昵称为“袖珍”顶管。通过在地下空间挖出20根矩形钢筋混凝土管，将出入口通道像积木一样组装起来。其结构和形状，正如谚语所说：“一根筷子易断，十双筷子成球”。一根顶管就像一根筷子，多根顶管被一根钢绞线拉伸后，就如同一根筷子。形成一个簇，从而形成一个坚固的束管屏整体结构。

目前管筛结构多采用圆形钢管结构，钢管不能协同工作，只能受单向力，支撑效率较差。武定路站出入口采用束管幕布施工方法，采用矩形钢管。通过沿圆周方向施加预应力，形成受预应力筋约束的“整体结构”，使各种钢管协同受力，双向承重，减小构件尺寸，提高整体刚度和管筛结构的承载能力。与之前的桂桥路站隧道开挖相比，无需进行冻结、支护和大面积的土壤加固。管幕预应力完成后可直接组织开挖，在一定条件下成本和工期优势明显。

该项目的成功实施，不仅验证了各类矩形管顶管的装备能力，也为未来市区复杂环境下的地下开挖过程提供了全新的模式。束管幕施工方法的成熟，将标志着饱和软土敏感环境下地下开挖地铁车站施工技术体系的逐步形成。

文章来源：《中国设备工程》 网址: http://www.zgsbgc.cn/zonghexinwen/2021/0714/1791.html