毛道光，大众网海报记者，青岛特派员姜金燕报道

8月12日，华山一路站拱门顺利竣工。至此，地铁6号线一期6个地下开挖车站的拱顶全部贯通，阶段节点目标顺利实现。按“进行下一步施工”快进按钮。

自6号线规划建设以来，地铁6号线坚持创新引领，树立顶层规划设计理念，以“安全、品质、创新、绿色、智慧、和谐”为建设理念目标，并综合从以下四个方面努力打造青岛地铁地下开挖工程示范标杆。

将安全生产视为“第一要务”

防止坍塌是地铁地下开挖工程的首要任务。为降低地质风险，6号线一期经过两年的研究论证，采用了适合青岛上软下硬地质条件的“深埋方案”。在初步设计的基础上，增加了埋深，使所有站点都位于中风化和轻度风化地层，节省了大量的注浆费用。规避一级风险源30个，减少二级风险源25个，工期也得到有效保障。

初期支持技术，节省投资进度

6号线公司邀请钱其虎院士等国家顶级专家进行检查论证。同时聘请了国家勘察设计大师石宇新作为专家顾问，与高校、科研院所合作，组建了一支面向全国地铁建设的科研专家队伍。首次在该领域对地下开挖车站主动支护技术进行了深入研究并成功应用。

地下开挖站主动支护技术具有新、快、好等特点。在这套技术指导下，每个工位不少于三个开挖面。拱开挖施工由“双侧墙或CD法”改为阶梯法。仅需5个月即可实现穿拱，比同类地下基坑站的施工周期缩短近2个月。在提高效率的同时，六站共节省投资超过2000万元。整个过程采用自动监控技术和可控爆破技术。施工对外部环境影响不大，未发生房屋损坏索赔。

各种创新，有效节省投资

在施工过程中，地铁6号线公司全面推行地下开挖站机械化施工技术，推广使用凿岩机、排渣机械、混凝土喷射机械手、锚杆钻机等机械化设备。新技术的使用大大减少了人工投入，保障了操作人员的安全，提高了地下开挖站的施工质量和效率，有效缩短了开挖支架闭合时间。截至目前，6号线一期已通过多项改造，较初步设计节省投资约3.5亿元。

党建引领打通“管理最后一公里”

在6号线建设过程中，围绕“党员进班、管班”的工作思路，通过大力开展“抓落实、下基层、庆党”等劳动竞赛活动”，并延伸党建和企业管理团队到现场时，不断强化红线意识，坚持底线思维，打通项目管理最后一公里，有效提升水平现场安全质量管理，为示范线建设奠定坚实基础。

截至目前，除青岛地铁6号线6个地下开挖车站拱顶外，14个明挖车站中的1个已成功封顶，13个车站进入主体结构施工阶段。 8台盾构机和1台TBM已开工，其余TBM/盾构机有望在年底前满足初期开挖条件。

文章来源：《中国设备工程》 网址: http://www.zgsbgc.cn/zonghexinwen/2021/0815/1902.html